ToLiss A320NEO: Aggiornamento v1.1.2 per X-Plane

ToLiss ha rilasciato un aggiornamento per il suo A320NEO per X-Plane, portando la simulazione alla versione 1.1.2. Questa nuova iterazione introduce funzionalità aggiuntive e risolve diversi problemi riscontrati nella precedente versione 1.1.1.

Una delle novità è l’introduzione di un indicatore di carico g (gLoad) sullo schermo SD (System Display), che si attiva durante manovre che generano forze eccessive. Inoltre, è stata modificata la visualizzazione della rotta FMS (Flight Management System) sul Navigation Display (ND) per migliorare la chiarezza dell’ordine di visualizzazione.

Per quanto riguarda le correzioni, l’aggiornamento si concentra principalmente sul miglioramento della stabilità generale del velivolo simulato e sulla risoluzione di anomalie in diverse modalità dell’autopilota.

L’aggiornamento è disponibile tramite lo strumento Skunkcrafts updater. Ulteriori dettagli sull’A320NEO di ToLiss possono essere trovati su Aerosoft.

Changelog completo della versione 1.1.2

Nuove Funzionalità:

• Le DCDU (Display Control and Display Unit) possono ora essere deselezionate nell’ISCS (Interactive Simulation Control System).
  
• Aggiunto l’indicatore di gLoad (carico g) sull’SD durante manovre con elevati carichi g.
  
• La luce di autoland è ora operativa.
  
• Ordinamento alfabetico dell’elenco delle situazioni ISCS anche su Mac e Linux.
  
• Modificata la visualizzazione della rotta FMS sull’ND per eliminare la visualizzazione di rotte passate e migliorare l’ordine di visualizzazione.

Correzioni di Bug:

• Se in modalità LOC/G/S o LAND entrambi gli MMR (Multi Mode Receiver) falliscono, l’AP (Autopilot) si disconnette.
  
• Se in modalità Alpha Floor, premendo i pulsanti di disconnessione istintiva sulle manette, si disinserisce l’Alpha Floor (anche se le condizioni per l’Alpha Floor sono ancora presenti).
  
• Sotto la DH (Decision Height), CAT 3 DUAL è bloccato, anche se le condizioni tornano a CAT 3 Single.
  
• Migliorato l’algoritmo di controllo della temperatura della cabina per prevenire l’integrazione incontrollata durante periodi prolungati con aria LP (Low Pressure) a terra.
  
• Miglioramenti alla logica Soft GA (Go Around) nel contesto di guasti al motore.
  
• L’EFB (Electronic Flight Bag) ISCS ora si oscura con l’impostazione della luminosità dell’EFB.
  
• Ridotto il rischio che l’aereo entri nello stato di “schianto” dopo il caricamento della situazione tramite l’EFB.
  
• Rimossa la sovrapposizione di testo sotto IMM EXIT sulla pagina B del piano di volo.
  
• Corrette le etichette sul lato destro delle leve di spinta.