Just Flight rilascia l’aggiornamento 2.4 del 146 Professional, ora compatibile con MSFS 2024

Just Flight ha rilasciato l’atteso aggiornamento 2.4 per il suo 146 Professional per Microsoft Flight Simulator 2020, ora compatibile anche con Microsoft Flight Simulator 2024.

Questo è l’aggiornamento più significativo per il 146, allineandolo alle funzionalità dell’RJ Professional. L’elenco delle modifiche conta oltre 200 elementi e include la compatibilità nativa con Microsoft Flight Simulator 2024.

Tra le principali novità per MSFS 2024 troviamo:

• Aggiornamento a un pacchetto nativo MSFS 2024.
• Aggiunta di ulteriori livelli di dettaglio (LOD) per i modelli, migliorando le prestazioni e la compatibilità.
• Supporto per il controllo pre-volo (preflight walkaround), inclusi:
• Cunei per ruote (chocks).
• Unità di alimentazione a terra (GPU).
• Porte passeggeri e di servizio (comprese le scalette).
• Porte cargo.
• Possibilità di entrare/uscire dall’aereo.
• Aggiunta di personaggi pilota MSFS 2024. Le posizioni dei sedili della cabina di pilotaggio sono bloccate a causa di una limitazione del simulatore che impedisce ai personaggi pilota di muoversi con essi.

Ulteriori miglioramenti e aggiunte includono:

• Nuovo modello di tablet EFB (Electronic Flight Bag) moderno, riposizionabile tramite click sui bordi superiore/inferiore.
• Logica di alimentazione esterna tramite Jetway: i jetway predefiniti e GSX, insieme alla GPU GSX, possono ora fornire alimentazione esterna. Pulsanti sull’app EFB permettono di selezionare l’alimentazione GPU o jetway, in alternativa all’interruttore sul pannello superiore.
• Opzione “AUTO CABIN MUSIC” nell’EFB, per controllare l’accensione/spegnimento automatico della musica in cabina.
• Opzione “KNOB ACCEL” nell’EFB, per abilitare/disabilitare l’accelerazione della rotazione delle manopole. Influisce su NAV 1 CRS, NAV 2 CRS, HDG, ALT SEL, CABIN PRESS, ENG N1 bugs.
• Supporto per l’inclusione di file di configurazione delle livree da parte di terzi.
• Configurazioni corrette delle attrezzature esterne (antenna HF, antenna VHF3) e unità KG/LB dell’EFB per ogni livrea del 146.
• Funzionalità di importazione OFP (Operational Flight Plan) di SimBrief nell’FMS UNS-1.
• Cabine personalizzate per le livree passeggeri.
• Controlli delle scalette migliorati per un funzionamento più accurato:
• Aggiunto accumulatore per le scalette (attivabile tramite l’EFB).
• Controlli delle scalette rielaborati basati sulla logica dell’RJ Professional.
• Aggiunto l’interruttore STAIR RETRACTION nella cambusa anteriore (per estendere/ritrarre le scalette).
• Aggiunte luci integrate alle scalette (controllabili tramite l’interruttore STAIR RETRACTION, attivabili tramite un’opzione nell’EFB).
• Aggiunta collisione alla GPU.
• Aggiunte animazioni di “rimbalzo” a vari indicatori nella cabina di pilotaggio (NAV CRS, ALT SEL, VHF COM 2, ALT BARO, DH).
• Aggiunta decalcomania di registrazione nella cabina di pilotaggio (sostituisce il cartello basato su texture), migliorando la chiarezza e la personalizzazione tramite il menu principale di MSFS.
• Just Flight v3 EFB rinnovato:
• Interfaccia ridisegnata.
• Supporto per le carte di rotta Navigraph.
• Logica di immissione dati migliorata nella pagina dell’aeromobile.
• Opzioni del menu di configurazione EFB riorganizzate.
• Popup di conferma quando si cambiano gli stati dell’aeromobile.
• Logica di transizione migliorata tra le pagine EFB JS/HTML e WASM.
• L’opzione di importazione del carico utile di SimBrief ora sincronizza il numero corretto di passeggeri, la quantità di carico e il ZFW (saranno disponibili profili SimBrief aggiornati per ogni 146).
• Avvisi rossi aggiunti alla pagina EFB quando vengono superati i pesi massimi.
• Logica “Random Payload” migliorata.
• Aggiunti temi chiari e scuri alla pagina dell’aeromobile (in base al tema EFB selezionato).
• Aggiunti nuovi pulsanti/indicatori per le fonti di alimentazione esterne.
• Aggiunto il pulsante Ground Air (GND AIR) per fornire aria all’aeromobile da una fonte esterna quando è a terra.
• Corretto un piccolo problema grafico nel menu Pushback.
• Numerose altre correzioni e miglioramenti all’EFB.
• Simulazione del consumo di ossigeno.
• Supporto per l’assegnazione del controllo del TIMONE CENTRALE.
• Aggiunto effetto carta ai grafici e alle checklist interattive.
• Aggiunte viste extra della cabina/ala.
• Aggiunti elementi riscaldanti ai finestrini anteriori e laterali della cabina di pilotaggio.
• Aggiunti simboli “Ear” su entrambi i lati delle manopole MCP CRS.
• Aggiunti effetti volumetrici alle luci beacon, nav e strobo.
• Corrette le animazioni dell’asta di comando del trim degli alettoni.
• Corretti bug minori con il Weather Radar.
• Corrette emissioni mancanti nella cabina di pilotaggio.
• Corretta la fonte di alimentazione dell’indicatore di posizione del flap – ora richiede alimentazione DC ESS.
• Corretti gli indicatori di posizione degli spoiler di rollio – ora richiedono alimentazione DC ESS.
• Corretta la logica invertita dell’interruttore di override del carrello di atterraggio.
• Corretti i comandi antincendio del motore che si illuminavano durante un test dell’annunciatore superiore.
• Corretti i pedali del timone che si animavano nella direzione sbagliata quando non era disponibile la pressione idraulica.
• Corretti bug minori con la logica della flipchart delle velocità quando l’opzione “FLIPCHART WT SYNC” nell’EFB veniva attivata/disattivata più volte.
• Corretto errore di battitura della registrazione US Air 146-200 in aircraft.cfg.
• Corretto l’interruttore RT/INT sui pannelli del selettore audio – ora è un interruttore a 3 posizioni.
• Corretto l’interruttore ENG 4 AIR che attivava erroneamente la didascalia AIR SEL ON GRND.
• Gli annunciatori dei pulsanti MCP/glareshield sono ora controllati dal controllo FLT ANNUNS BRT/DIM del capitano.
• Corretto il clickspot del cursore CABIN LIGHTS nel menu di configurazione dell’EFB.
• Corretto il problema di texture RMI.
• Corretta la texture emissiva invertita sull’interruttore AUTO SPLR.
• Corretto un piccolo spazio nel finestrino posteriore della cabina di pilotaggio.
• Corretto un piccolo problema di texture emissiva con l’indicatore della quantità di carburante.
• Corretta la texture emissiva dei pulsanti dell’UNS-1 FMS.
• Corrette le scalette che tagliavano leggermente il sedile dell’equipaggio della cambusa anteriore.
• Corretti piccoli spazi nel modello esterno.
• Corrette le tubazioni idrauliche del carrello di atterraggio principale che non si animavano con il carrello.
• Corrette le barre di beccheggio FD che non comandavano 10 gradi di beccheggio verso l’alto quando si iniziava un volo sulla pista.
• Corretti vari bug minori delle livree.
• Corretto lo sfarfallio della luce beacon.
• Corretta la luce beacon GPU mancante sul 146-200.
• Corretta la funzionalità di attenuazione EXT AC PWR AVAILABLE.
• Aggiunto il supporto per un massimo di 15 checklist interattive e 20 carte.
• Corretta la direzione delle luci di navigazione di sinistra per evitare che illuminassero l’ala.

Sistema elettrico migliorato:

• Ampliamente aggiornato per una maggiore precisione.
• Rielaborata la logica del contatto della batteria e delle sbarre colletrici.
• Aggiunta la logica di Auto Cut-Out (ACO).
• Rielaborata la logica di alimentazione esterna.
• Regolati i tempi di avvio/arresto della GPU per una maggiore precisione.
• Rielaborata la logica della fonte di alimentazione della spia/annunciatore per una maggiore precisione.
• Rielaborata la sbarra collettrice del servizio di terra per una maggiore profondità simulata.
• Migliorate le fonti elettriche della cabina passeggeri.

Sistema di aria condizionata migliorato:

• Sistema di aria condizionata ampiamente rielaborato.
• Migliorato il rapporto DUCT TEMP e CABIN TEMP.
• Migliorata la simulazione della temperatura che tiene conto della luce solare diretta, dello stato della porta, ecc.
• Aggiunta la simulazione dell’aria condizionata a terra (tramite un pulsante sulla pagina dell’aeromobile EFB).
• Miglioramenti alla logica della fonte di alimentazione elettrica dell’aria condizionata per una maggiore precisione.

Sistema di avviso principale (MWS) migliorato:

• Corrette numerose condizioni di attivazione dell’MWS.
• Migliorata la logica Ground Op e di attenuazione.
• Corretta la didascalia FLT REC OFF MWP che non si illuminava durante un test MWS.

Sistema APU migliorato:

• Tempi di avvio/arresto dell’APU migliorati e regolati per una maggiore precisione.
• Aggiunto il rimbalzo dell’ago APU RPM/TGT quando l’interruttore APU è impostato su STOP (simula un aeromobile non dotato della mod APU ECU).
• Migliorate le fonti di alimentazione elettrica dell’APU per una maggiore precisione.
• Aumentato il flusso di carburante dell’APU per avvicinarsi ai valori reali dell’aeromobile.

Logica del sistema di chiamata/interfono migliorata:

• Migliorate le condizioni di attivazione.
• Le chiamate dalla cabina alla cabina di pilotaggio ora riproducono correttamente un singolo segnale acustico.

Chiamate del pilota/chiamate dell’equipaggio di cabina/annunci migliorati:

• Migliorate le condizioni di attivazione (in particolare, le chiamate dei flap durante l’avvicinamento ora si verificano a velocità inferiori più accurate).
• Migliorati i trigger delle chiamate dell’equipaggio di cabina durante il rullaggio – la chiamata “Cabin Is Secured” si attiverà automaticamente 5-8 minuti dopo la chiusura delle porte, simulando il tempo necessario per un briefing sulla sicurezza e un controllo delle cinture di sicurezza. La logica “Cabin Crew Seats For Take-off” rimane la stessa, attivata tramite il pulsante “CAB CALL” sul pannello superiore quando l’aeromobile è in uno stato di decollo o automaticamente durante la corsa di decollo.

Logica dei bug ASI migliorata:

• Aggiunta l’interazione di trascinamento a tutti i bug di velocità.
• Aggiunta la logica di interazione tra i bug.
• Migliorata la precisione delle posizioni dei bug impostate automaticamente dalla flipchart delle velocità.

Sistema idraulico migliorato:

• Rielaborata la logica di esaurimento della pressione PTU e idraulica.
• Aumentata la velocità di aumento della pressione del sistema giallo e verde.
• La pompa AC è ora alimentata dalla sbarra collettrice AC 1.
• Migliorata la simulazione della pompa DC.
• Migliorata la simulazione PTU.
• Migliorata la simulazione dell’alimentazione del sistema verde.
• Migliorata la simulazione del generatore di riserva.
• Aggiunta la simulazione dell’accumulatore idraulico delle scalette.
• Migliorata la logica degli annunciatori di pressione “LO PRESS”.
• Migliorata la simulazione e la velocità di scarico dell’accumulatore della pressione dei freni.

Logica della temperatura dei freni migliorata (il raffreddamento dei freni è stato ottimizzato per essere più vicino alle cifre reali dell’aeromobile, sia con che senza le ventole dei freni operative).

Sistema di protezione dal ghiaccio migliorato:

• Testa di pressione Q-pot migliorata – l’alimentazione è ora influenzata dal generatore di riserva e dalle condizioni delle luci di atterraggio.
• Migliorata la bassa pressione di aspirazione e la simulazione della spia dell’annunciatore della valvola.

Sistema di alimentazione migliorato:

• Corretta la fonte di alimentazione dell’annunciatore di alimentazione carburante bassa.
• Migliorata la logica della pompa del serbatoio del carburante, incluso il ritardo aggiunto agli annunciatori quando si accendono/spengono le pompe.
• Corretta la logica di alimentazione a gravità del serbatoio del carburante.
• Migliorata la logica degli annunciatori di bassa pressione del carburante per non tenere più conto della posizione della leva dell’acceleratore (HP cocks).

Sistema di illuminazione migliorato:

• Aggiunto un controllo più preciso ai controlli dell’illuminazione della cabina di pilotaggio (più “passaggi”).
• Aggiunta l’illuminazione del vano di carico (anteriore/posteriore).
• Aggiunta l’illuminazione delle scalette (controllata tramite l’interruttore STAIR RETRACTION, attivabile tramite un’opzione nell’EFB).
• Aggiunta l’illuminazione di “rimbalzo” della cabina di pilotaggio per un’illuminazione più realistica di aree come il glareshield e la parte superiore.
• Migliorata la logica della luce di tempesta e di emergenza della cabina di pilotaggio.
• Migliorata la logica delle luci di navigazione – ora vengono simulate le impostazioni di alta e bassa intensità, ogni luce di navigazione su ogni ala ora ha fonti di alimentazione separate.
• Corrette le luci di navigazione che scomparivano quando si allontanava la telecamera dall’aeromobile.
• Aggiunto l’effetto di dissolvenza in entrata/uscita a tutta l’illuminazione a incandescenza esterna (luci di atterraggio, di rullaggio, di ala, di svolta e logo).
• Migliorate le fonti di alimentazione elettrica per tutte le luci esterne (inclusa l’aggiunta della sbarra collettrice del servizio di terra).

Stati del pannello migliorati:

• Aggiornati gli stati di illuminazione predefiniti in base allo stato dell’aeromobile e all’ora del giorno.
• Aggiornato il selettore di altitudine del pilota automatico per impostare ora predefinito a 10.000 piedi negli stati “Pronto per il decollo” e “Inversione di marcia”.

Modelli di volo migliorati:

• Aggiornati i pesi massimi su tutte le varianti agli standard di peso “assoluti” FCOM.
• Corretto il limite massimo di occupazione a 118 occupanti (le varianti -200 e -300 ora sono correttamente limitate a 113 passeggeri ciascuna).
• Migliorata la stabilità di beccheggio in volo livellato.

Logica del clacson di configurazione migliorata.

Gli aghi/indicatori degli strumenti di navigazione (ADI, HSI, RMI) ora mostreranno una deriva in base all’intensità del segnale.

Logica di inizializzazione WASM migliorata.

Aumentata la frequenza di aggiornamento del display radio VHF NAV 1.

Tooltip migliorati in tutto l’aeromobile.

Logica di riempimento dell’acqua potabile migliorata.

Funzionalità pushback EFB migliorata.

Logica dei cartelli “Vietato fumare” migliorata, la posizione AUTO ora tiene correttamente conto della posizione del carrello anteriore.

Migliorata la quantità, la temperatura e la simulazione della pressione dell’olio motore.

Testo a risoluzione più alta su glareshield/MCP per una maggiore chiarezza.

Miglioramenti alla logica del volume del pannello di controllo audio.

Migliorata la logica del timone e del sistema di sterzo del ruotino anteriore.

Migliorata la simulazione degli spoiler di sollevamento e dell’aerofreno, gli spoiler di sollevamento ora sono più efficaci.

Migliorata la logica di blocco dei flap per una maggiore precisione.

Migliorati il guasto/inoperatività dei flap e la logica di test associata.

Logica GPWS migliorata.

Migliorata la logica del giroscopio ADI principale, è stata aggiunta una oscillazione quando si applica l’alimentazione all’ADI.

Migliorata la logica del giroscopio ADI di riserva e dell’ingabbio, è stata aggiunta una oscillazione quando si ingabbia l’ADI di riserva.

Logica di simulazione dei guasti modificata per migliorare le prestazioni (FPS).

Migliorata la logica di avviamento e accensione del motore.

Migliorate le texture dei dettagli del vetro (solo MSFS 2024).

Compensazione del trim del flap 146-300 (FTC) migliorata – velocità di variazione del trim ridotta.

Migliorati i modelli delle luci di atterraggio/rullaggio per dare bordi più arrotondati (più poligonali).

Migliorati i colori del simbolo dell’aeromobile ADI e della barra del direttore di volo e aggiunta l’emissione.

Migliorata la logica di aggancio/sgancio automatico del jetway durante l’imbarco.

Migliorate le visualizzazioni predefinite della telecamera della cabina di pilotaggio.

Aggiunto il supporto per le assegnazioni di controllo dell’asse dei freni.

La cartella “navdata” è stata spostata esternamente al pacchetto per essere conforme all’SDK MSFS 2024 (Navigraph Hub è stato aggiornato per supportare la nuova posizione).

Profili Simbrief aggiornati.

Database di navigazione predefinito UNS-1 FMS aggiornato ad AIRAC 2401.

Manuale operativo aggiornato.

Manuali EFB aggiornati.

Manuale operativo UNS-1 FMS aggiornato.

L’add-on è attualmente scontato del 30% nell’ambito di una vendita del Black Friday e i precedenti proprietari riceveranno l’aggiornamento gratuitamente.