iniBuilds svela dettagli tecnici e progressi sull’A340 per MSFS24

iniBuilds ha condiviso un aggiornamento tecnico sullo sviluppo del loro prossimo A340, focalizzandosi su dettagli specifici del modello.

Progressi nella modellazione esterna

iniBuilds ha precedentemente mostrato come l’A340 sfrutta gli “shader” di MSFS24 per migliorare le animazioni delle pale del motore. Un problema iniziale con la rotazione errata dei motori è stato risolto, e iniBuilds ha condiviso un nuovo video che mostra i CFM56 ruotare correttamente.

Sono stati apportati ulteriori perfezionamenti agli effetti di flessione alare, aumentando la sensibilità e riducendo la flessione durante il decollo. La flessione alare varia in base al carico di carburante, all’azione frenante, alla velocità del vento e alla forza delle raffiche.

Il team ha anche condiviso un video degli effetti della pioggia sui parabrezza e sui motori, influenzati dalle condizioni atmosferiche.

Sono state incluse immagini delle nuove scivoli di emergenza illuminati e visualizzazioni di fluidodinamica computazionale dell’A340 in avvicinamento finale. Gli scivoli possono essere dispiegati intenzionalmente o involontariamente se le porte vengono aperte quando il sistema è armato.

Dinamiche di volo dell’A340

L’A340 è progettato per utilizzare appieno i nuovi strumenti aerodinamici di MSFS24, inclusa l’implementazione di nuovi oggetti della fusoliera. Questo significa che il profilo completo dell’A340, compresi i pod del motore, sarà preso in considerazione nella simulazione, offrendo una gestione più autentica del vento laterale, del comportamento di sideslip e della modellazione della resistenza aerodinamica.

La fisica del rullaggio dell’A340 è alimentata dal nuovo modello di contatto al suolo di MSFS 2024. I piloti sperimenteranno una sensazione più diretta e ponderata durante le manovre a terra, e input di sterzo eccessivamente aggressivi possono causare sbandamenti.

iniBuilds ha preso il controllo completo del sistema di flap in MSFS24 per una maggiore precisione, scrivendo direttamente nel simulatore per catturare le sfumature della gestione dell’A340 nelle configurazioni solo slat.

Per l’A340, iniBuilds ha ampliato la simulazione del motore per includere EGT, flusso di carburante, comportamento FADEC, pressione dell’olio e consumo di olio. Insieme a un modello di spinta perfezionato, la nuova simulazione del motore mira a catturare accuratamente la sensazione di scarsa potenza dell’A340-300. I piloti possono aspettarsi salite di quasi 40 minuti per raggiungere la crociera ai pesi massimi di decollo, insieme a un’accelerazione lenta rispetto agli Airbus più moderni.

Un’altra caratteristica distintiva dell’A340 è il suo comportamento di gestione. I piloti dovranno non solo allargare di più l’A340, ma anche utilizzare la tecnica di rotazione corretta per evitare un tail strike al decollo a causa della minore spinta disponibile. L’A340 avrà una sensazione più pesante e meno reattiva rispetto alla famiglia A320. Il sidestick non tornerà immediatamente in posizione neutra, offrendo una risposta più fluida e progressiva nel rollio.

Cabina di pilotaggio e sistemi dell’A340

iniBuilds si sta concentrando su una simulazione approfondita e precisa dei sistemi dell’A340-300. I piloti possono aspettarsi una suite completa di sistemi funzionali, tra cui un FMS dettagliato con SIDs/STARs, piani di volo SEC, LNAV/VNAV personalizzati, sistemi idraulici e elettrici personalizzati e altro ancora.

Sono stati apportati perfezionamenti alla cabina di pilotaggio EIS1, per catturare il carattere a bassa risoluzione dei display CRT. Sono stati aggiunti bordi degradati agli indicatori di assetto e di velocità verticale del PFD, insieme a una maschera di terreno pixelata.

L’indicatore para-visuale (PVI) e l’indicatore di assetto di standby giroscopico, entrambi elementi unici di EIS1, sono stati mostrati in anteprima. Il PVI è un predecessore della moderna simbologia HUD/localizzatore e fornisce una guida laterale durante gli avvicinamenti a bassa visibilità. Sarà disponibile per i piloti come opzione nell’EFB.

I piloti potranno comunicare con i controllori tramite ACARS via MCDU e DCDU attraverso integrazioni di terze parti.

Il team ha anche condiviso un’anteprima della nuova griglia MORA (Minimum Off-Route Altitude) che arriverà sul display di navigazione dell’A340. Le differenze tra le cabine di pilotaggio EIS1 e EIS2 si estendono oltre i display CRT e gli strumenti di standby analogici. iniBuilds ha modellato una caratteristica unica per cui l’EIS1 ND non visualizzerà le curve del percorso a meno che non venga inserito un direct-to o un hold.

iniBuilds ha incorporato un sistema di temperatura dinamico nella simulazione dell’A340 per modellare il realismo della cabina. Le condizioni vengono calcolate in base alla temperatura ambiente, all’uscita dei pacchi e agli stati delle porte. La cabina è divisa in una serie di zone, tra cui la cabina di pilotaggio, le cabine anteriore, centrale e posteriore, e ognuna si avvicinerà al target impostato utilizzando ventilatori di ricircolo e aria di trim. A terra, i piloti possono aspettarsi di vedere rapidi cambiamenti nella temperatura della cabina dopo aver aperto le porte.

iniBuilds ha riscritto il supporto GSX per l’A340, consentendo ai piloti di personalizzare il modo in cui GSX interagisce con l’aeromobile, dai servizi di terra ai flussi di passeggeri.

EFB e anteprime della stampante in cabina di pilotaggio

iniBuilds ha condiviso le anteprime di una versione aggiornata dell’EFB, con un’interfaccia e una logica significativamente aggiornate per migliorare i flussi di lavoro del pilota durante la pianificazione del volo, il caricamento e la navigazione. Sezioni popolari come Navigraph e LIDO charts rimangono, ma i layout sono stati perfezionati per gestire il numero crescente di pagine e integrazioni di terze parti.

Su richiesta popolare, iniBuilds ha incorporato una stampante funzionale nella sua rappresentazione dell’A340. I piloti saranno in grado di stampare gli INIT del piano di volo, i dati di decollo e i rapporti meteorologici direttamente nella simulazione, e le stampe fisiche appariranno sul tavolino per una facile consultazione in volo.

Non è stata fornita alcuna tempistica di rilascio per l’A340.