IniBuilds A340 per MSFS: Aggiornamento 1.0.4 con Sistemi Rielaborati e Funzionalità ATSU/AOC

22 Novembre 2025

L’A340 Airliner di iniBuilds per Microsoft Flight Simulator 2024 riceve un importante aggiornamento alla versione 1.0.4, che apporta miglioramenti significativi ai sistemi dell’aeromobile e al flusso di lavoro operativo.

Aggiornamenti chiave:

Rielaborazione completa della logica di visualizzazione EIS1 e del comportamento DMC.
Implementazione di una procedura di avviamento “cold-and-dark”.
Suite ATSU/AOC completa per le operazioni a lungo raggio.

Sono state apportate migliorie ai sistemi, tra cui la logica di inversione automatica del display per E/WD e PFD/ND in caso di guasto della Display Unit (DU), il funzionamento a DU singolo che rispecchia il comportamento degli Airbus di vecchia generazione e un flusso di lavoro digitale terra-volo perfezionato. Diversi video dimostrano queste nuove funzionalità.

L’elenco delle modifiche include una lunga serie di correzioni che spaziano da discrepanze ECAM, problemi di uplink ACARS, logica di mancata corrispondenza PFD/ND, calcoli del carburante, molteplici funzioni MCDU e DCDU, miglioramenti agli scenari di guasto e modifiche al suono.

Ecco un riepilogo delle modifiche apportate:

SISTEMI ⚙️

Corretto il valore CAB ALT in atterraggio sempre pari a 0.
Velocità di pulizia (Clean Speed) limitata a 257 kts.
Corretto il pulsante PREV PHASE nella pagina Vento che non funzionava a terra.
Corretti i vincoli di arrivo visualizzati come FL sotto TL.
Corretto lo stato ATC CONNECTION STATUS – ACTIVE ATC che non cambiava dopo la disconnessione.
Corretta l’impossibilità di inserire un waypoint personalizzato come fix info.
Revisionata la logica di trasferimento automatico DU e la configurazione a DU singolo.
EIS1: Corretto TR1 FAULT, HYD, G ELEC PUMP che non veniva visualizzato come guasto.
Corretta l’errata discrepanza della Baro Setting ECAM quando si utilizzava in.hg.
Corretti gli elementi mancanti della pompa lo pr ENG 1+4 verde.
Corretta la formattazione della pagina STEP ALT.
Corretta la logica del marcatore temporale.
Corretta l’impossibilità di inserire un waypoint personalizzato a causa di un problema con LAT/LONG.
Corretta la logica di GPS Jamming (TERR/Nav deg).
Corretto l’ECAM HYD Blue ENG pump.
ADR off ora rimuove l’indicazione ALT.
Corretto l’ECAM No LDG GEAR NOT DOWNLOCKED quando la leva del carrello è abbassata e non si estende.
Corretta l’eccessiva variazione della temperatura dell’olio tra i motori.
Corretti i fattori PERF/IDLE.
Corretti i pulsanti IR e ADR.
Revisionato il layout della pagina RAD NAV.
Corretta la pagina ETP.
Corretto l’armamento dell’APU SQUIB.
Revisionata la logica SEC PERF.
Corretto il bilanciamento del colore del simbolo e dell’ID VOR sull’ND.
Corretto il mancato funzionamento della visualizzazione di GPS PRIMARY LOST sull’ND.
FO PFD ora connesso a ADR3 invece che ADR2.
Il prompt del menu ATSU ora è LSK6.
ADR 1 ora controlla tutti gli ADR.
CMS ora si resetta dopo il completamento del CMS/al turnaround.
Il PFD BARO Ref ora lampeggia quando non è impostato correttamente.
Modifiche alle pagine F-PLN A & B.
Modifiche alla pagina ARRIVAL.
Vincoli di altitudine “+/-“.
Corretta la pagina EQUI-TIME POINT.
Corretta la pagina AIRWAYS.
Corretta la pagina DEPARTURES.
L’altitudine del waypoint attivo ora è sempre prevista fino a 10′.
Corretta l’impossibilità di accedere alla pagina WIND dalla pagina F-PLN.
Revisionata la logica del font manuale ND VOR.
La pagina FPLN e la pagina PERF ora mostrano un MACH pianificato diverso.
Calcolo del carburante extra errato.
Sequenziamento dell’FPL oltre l’HDG leg che centrava l’ND sull’ARP.
Pagine STEP ALT revisionate.
Mancanza di T/D senza previsioni.
Corretta la formattazione DIST.
Revisionata la pagina POSITION MONITOR.
MCDU: GA ora mostra THR RED/ACC in verde invece che in blu quando la fase GA non è attiva.
Gettito del carburante: configurazione errata della pompa e dell’alimentazione incrociata.
EIS1: Discrepanza tra il punto verde PFD e MCDU.
EIS1: Target ALT PFD ancora errato -10.000 ft.
Comportamento errato del VNAV quando è veloce e alto in DES con SPDG gestito.
Comportamento alternativo dell’estensione del carrello.
EIS1: Priorità errata del livello del display ND SEC.
SEC rombo giallo errato per i waypoint.
EIS1: Il rombo della traccia PFD ora dovrebbe essere più fluido.
FF e FU risoluzione errata di 20KG, dovrebbe essere 10KG.
MCDU: Le velocità S, F, GD della pagina Go around vengono visualizzate per il peso corrente invece che per l’LW stimato.
Modifica della modalità ND.
Transizioni di volo automatico a scatti.
ACARS WX uplink.
Logica wp/airport a 5 cifre.
La selezione di TERR P/B off ora dovrebbe disattivare TERR sull’ND.
Il cronometro non si riavvia al raggiungimento del valore massimo (99:59).
Il segnale LOC PFD ND non corrisponde: il PFD ti mostra più a sinistra dell’ND.
La connessione ADS ora dovrebbe leggere ADS:ARMED a terra.
Stato del pannello ON GPU – APU BLEED PB dovrebbe essere spento.
Menu ATC – Cambia il titolo “VERT REV” in “VERT REQ”.
La spia ATC MSG ora dovrebbe spegnersi quando un messaggio senza risposta viene chiuso tramite DCDU.
ATSU DATALINK STATUS non operativo.
La creazione di un nuovo WPT ricorda il nome del WPT creato in precedenza.
Prompt WPT memorizzati > nuovo WPT ora dovrebbe essere blu.
EIS2: PFD manca il puntatore del corso LS nel nastro HDG.
DES SPD LIM vuoto.
EIS2 PFD: scatola del naso offset a destra.
A340 Oceanic Req non funzionante.
B ELEC HYD PUMP non si guasta in caso di TR 1 FAULT.
blue eng 2 lo pr STS/inop sys incompleto.
Motore spento durante il decollo, logica errata di sequenziamento della fase CLB.
GPS Jamming – TERR/GPWS funziona nonostante sia bloccato.
Modifiche VERT REV CRZ Points.
ATSU e messaggi ATC confusi.
Airbus Managed Descent ND Scenario 2.
Inserimento di uno STAR.
Problemi di visualizzazione/inserimento dati della pagina ATC VERT REQ.
DCDU manca l’annullamento per ogni messaggio in uscita in sospeso.
EIS2: la luminosità superiore del display spento/acceso non ripristina la posizione EWD.
ENG anti ice non cambia N1 al minimo.
Comportamento dell’accumulatore dei freni quando il sistema HYD BLUE è in funzione.
NWS Disco non disconnette il timone dallo sterzo.
Luci di gettito OH.
Nuova logica di calcolo del carburante DEST.
Il marcatore temporale non si muove con la rotta.
GREEN SYS FAIL NORM BRKS non funzionante ma AUTO BRAKES si arma e funziona.
Richiesta ACARS WX.
Stato del pannello APU.
PERF GO Around.
Dimensioni dei caratteri della pagina RAD NAV/Hold.
Altitudine di accelerazione ignorata.
RAT distribuito dopo il caricamento del salvataggio.
Logica della pagina HOLD.
Problemi con CMS.
Creazione di una modifica del piano di volo TMPY.
Problemi con CPDLC/PDC.
La spia del menu MCDU non si spegne.
L’aeromobile accelera alla riduzione della spinta invece che all’accelerazione.
Formattazione della pagina INIT B.
Formattazione di NEW WAYPOINT.
Formattazione di FLT NBR sulla pagina F-PLN.
Formattazione delle pagine VERT REV (ACT).
LAT REV, FROM formattazione.
CMS SPD target gestito non si aggiorna al target CMS se in SEL SPD fino a quando non si supera il punto di inizio CMS.
La pagina RAD/NAV non richiede più “/” iniziale per le frequenze.
Comportamento di avvio EIS1.
CMS END POINT non visualizzato sulla pagina VERT REV.
Logica della velocità di salita graduale.
Aggiunti guasti per tutte le DU.
Aggiunte funzioni AOC/ATC.

ART 🎨

Corrette le texture alari specchiate.

EFB 💻

Aggiunto foglio dei codici di ritardo ADC.
Aggiunto sequenziamento di ritardo realistico al foglio di carico FINALE.
Aggiunti valori CG al foglio di carico PRELIM.

SUONI 🔊

Corrette le chiamate di cabina pronte udibili tramite ACP PA.
Migliorati i suoni degli squib.
Livelli di volume delle interazioni aeree più piccole corretti.
Corretto l’audio di ‘pull up’ GPS jam udibile senza alimentazione.
Migliorata la logica di gps jam – ora intrecciata con gli eventi di callout principali.
Corretto il triplo clic udibile senza alimentazione.
Vari pomelli rotativi mancanti del suono di fine movimento corretti.
Il suono di trasferimento PFD/ND viene riprodotto dopo aver spento e riacceso il pfd.
Aggiunto suono ai pedali del vassoio.
Aggiunta interazione mancante per il pulsante di prova GPWS.
Aggiunto suono al pulsante di disconnessione NW.
Aggiunto suono ai pomelli di luminosità FCU.
L’assenza laterale FO dei suoni del quadrante EFIS DMC corretta.
Aggiunta più direzionalità ai suoni dei pacchi esterni.
Aggiunta più direzionalità ai suoni apu esterni.
Migliorata la temporizzazione e il campione del suono della visiera.
Aggiunto suono ai pomelli del baro.

L’aggiornamento è disponibile tramite il Marketplace in-sim di Microsoft Flight Simulator 2024 sia per PC che per Xbox. Se sei indeciso sul rilascio, puoi consultare la recensione di FSelite.net sull’A340-300 Airliner.