iniBuilds ha rilasciato un importante aggiornamento per il suo A350 Airliner, introducendo significative migliorie al sistema VNAV, nuove funzionalità per i voli a lungo raggio, oltre a una serie di modifiche e correzioni per perfezionare l’esperienza di volo. Questo aggiornamento dimostra l’impegno di iniBuilds nel migliorare costantemente l’aeromobile in base ai feedback ricevuti dopo la sua uscita.
Miglioramenti al VNAV
iniBuilds afferma di aver “drammaticamente” rivisto il sistema VNAV per garantire una maggiore aderenza ai profili verticali. Sono stati implementati una migliore gestione dei vincoli, la correzione dei problemi di quota durante le virate e l’ottimizzazione delle limitazioni di velocità. Insieme a questi miglioramenti, sono stati aggiunti l’Estimated Take-off Time (ETT), il Continuous Descent Approach (CDA) e i Constant Mach Segments (CMS).
È stato inoltre apportato un miglioramento generale al modello di volo dell’A350 Airliner. L’azione dello yaw damper è stata potenziata per migliorare ulteriormente la gestione del rollio e la legge di rotazione è stata modificata.
Effetti Dinamici Ottimizzati
Sono stati introdotti nuovi effetti dinamici di neve e ghiaccio. Sia in MSFS 2020 che in MSFS 2024, si formano effetti di glassa sulle ali, sulla fusoliera e sull’impennaggio orizzontale, in base al tipo e all’intensità delle precipitazioni. Questi effetti possono essere regolati manualmente. Inoltre, GSX può essere utilizzato per rimuovere il ghiaccio durante la procedura di de-icing.
Esclusivamente in MSFS 2024, uno strato di neve si accumula sull’aeromobile quando si avvia al gate in determinate condizioni meteorologiche. Questo strato si dissolve gradualmente quando l’aeromobile viene alimentato, rivelando lo strato di ghiaccio sottostante.
Infine, in caso di frenate intense, la temperatura dei freni può superare i 350 °C. Questo si rifletterà sui dischi dei freni, che inizieranno a brillare ed emettere fumo (a seconda di vari fattori).
Prestazioni, Stabilizzazione e Nuovo ECAM
iniBuilds continua ad affinare l’aeromobile con miglioramenti per le prestazioni e la stabilità. Il team afferma di aver ottimizzato il codice per migliorare le prestazioni per gli utenti. Infine, è stata aggiunta una serie di nuovi messaggi e memo ECAM.
Changelog Dettagliato (v1.0.9)
L’aggiornamento 1.0.9 introduce un numero considerevole di modifiche, come evidenziato dal changelog:
Sistemi & EFB ⚙️🖥️
* Implementazione CDA
* Implementazione ETT
* CMS (Constant Mach Segment)
* Implementazione HCF Taxi
* Sequenziamento FMS durante la selezione della pista di arrivo
* Sintonizzazione automatica BATC ATC
* Impossibilità per l’aeromobile di livellarsi dopo il salvataggio automatico
* Limite di spinta MAN TOGA manuale rivisto
* Salvataggio automatico: manette e A/THR non rispettati al caricamento
* Il suono di downgrade della capacità di atterraggio si attiva troppo tardi
* Nessun suono RETARD quando la spinta è IDLE a 20 piedi
* FS20: Nessun TOD e stime UTC overflow
* Barra finale VD offset con prua selezionata
* Formattazione minore VD, Decel dovrebbe essere davanti a tutto il testo/linee
* Modalità LAND errata nell’approccio SLS
* Messaggio di conferma errato quando si riseleziona SLS
* Comportamento WXR quando si imposta SURV su DEFAULT
* Lo pseudo WPT di decelerazione dovrebbe cambiare in bianco quando si è sulla velocità selezionata
* L’aeromobile sposta lentamente la posizione nel tempo nonostante i blocchi ON
* MAILBOX manca il pulsante “RECALL”
* I messaggi non compaiono nel menu ATC COM
* L’errore SPD nel messaggio FMS dovrebbe essere “SPD ERROR AT xxxx”
* TOGA go around ma la spinta bloccata a GA SOFT e improvvisamente aumenta da sola ad ACCEL
* Modifiche al comportamento GA soft
* 121.870 è una frequenza non valida
* Approccio SLS: informazioni sul canale mancanti nella pagina di arrivo
* Nessuna pressione dei freni da cold and dark in casi limite
* Formato pagina MFD TO dopo la sequenza di fase
* Casella di conferma SELECT FLS errata
* Incongruenze del timer
* La salita a gradini ora dovrebbe mostrare T/C durante la salita dal punto SC
* NAVAIDS: la riselezione della planata ha un messaggio di conferma errato
* FMS POSITION/IRS page – visualizzazione dell’allineamento
* Disinnestare FD dovrebbe sincronizzare i valori AFS CP
* Visualizzazione RMP errata quando MIC selezionato su HF2
* Il comportamento della pagina di arrivo consente modifiche indipendenti del segmento (RWY/APP/STAR)
* FMA FPA non mostra il valore FPA
* VNAV: ALT CSTR non rispettato in CLB gestito
* TELEX tramite HOPPIE non funzionante
* Problemi con FCU BKUP con formattazione e funzionalità
* FMS – problema di disegno FPLN
* ADIRS – disponibilità temporanea
* Impossibile eliminare l’offset dell’ora locale
* All’inizio del go around, la finestra FCU VS visualizza +0000
* Sul go around da TRK-FPA la finestra VS visualizza il VS al momento del go around
* Scritte ILS/DME lampeggianti sulla pagina NAVAIDS
* Indice di sideslip su PFD
* NOISE su PFD non dovrebbe essere visualizzato quando è acceso solo 1 motore
* VNAV – ALT CSTR non rispettato
* ADS-B non estrae i dati
* Il calcolo CARBURANTE&CARICO cambia N<-N in trattini
* Calcolo carburante: più EFOB a ALTN che DEST
* Limite di beccheggio del tail strike troppo alto
* Vincolo ALT ignorato quando si vola in ALT allo stesso livello del vincolo successivo
* SPD LIMIT ignorato se non su NAV
* Il simbolo di livellamento è impreciso
* FMS 2 non apre le voci del sottomenu
* Problema di selezione FIX INFO WPT
* DES SPD LIM non può essere modificato
* Pressione dei freni non visualizzata su Wheel SD
* La velocità gestita non rispetta FL
* SDL LIMIT nel posto sbagliato in F-PLN
* SPDLIM pseudo WPT e distanze attorno ad esso errati
* Velocità gestita, Decel in ND mostrato in bianco quando dovrebbe essere magenta
* SEC FPLN – Modificare ALT CSTR in SEC passa a ACTIVE
* Go around, mentre su flap 3, gli slat si sono retratti automaticamente in modo errato
* EDDW-EDDN: dopo T/C il prossimo waypoint mostra sotto il livello di crociera
* Sovrapposizione del menu SEC e clic "attraverso"
* Problemi relativi agli ALT STEP
* SID che mostra SPD LIM impossibile 250/10000 7nm dopo TO
* ANJILL4 KLAX 25L VNAV
* Problemi Vnav KATL OZZZI STAR
* CPDLC – SayIntentions – archiviazione e richiamo dei messaggi inaffidabili
* MFD Departure, cambiare SID e cancellare la modifica causa una mancata corrispondenza nella pagina DEP
* SPD LIMIT ignorato se non su NAV
* Lampeggio rapido del guasto della pompa del carburante principale non visualizzato
* L'ETA per TOD è errato
* Spaziatura LL
* Avvio ENG: avvio errato con EGT elevato
* Il carburante non si scarica prima dal serbatoio centrale
* Guasti ATU non mostrano il bus guasto su ECAM
* Il pannello radio Logitech non funziona come previsto
* AVNCS SMOKE non si accende quando si utilizza ANN LT TEST
* QRH riflette le luci dei veicoli di terra
* Cabina passeggeri: la pioggia sui finestrini dei passeggeri RH si sposta da dietro a davanti
* L'aeromobile non è in grado di livellarsi dopo il salvataggio automatico
* Le coperture RS pitot non rispondono al vento
* Texture della cabina di pilotaggio mancante nel rack dei documenti
* Luce della telecamera taxi collegata alla luce taxi principale
* Coperture del motore in posizione ma non visibili
* Rumore di urto del carrello taxi sempre attivo indipendentemente dalla selezione ONOFF
* MEMO: non fumare/il cellulare lampeggia on/off con la retrazione del carrello
* TO INHIBIT scompare immediatamente quando l’aeromobile decolla
* ECAM di guasto all’avvio del motore con taxi a motore singolo
* ECAM del freno di stazionamento
* ANF non si attiva automaticamente all’atterraggio/spinta inversa
* I suoni di rollio a terra non sono legati al cursore di controllo GROUND SURFACE VOL
* Impostare le LEVE THR su IDLE durante la salita non ha attivato gli avvisi di ATHR off
* Un singolo guasto PRIM che porta alla perdita di GA SOFT
* Un singolo guasto PRIM che porta a LDG PERF AFFECTED errato
* Un singolo guasto PRIM che porta alla perdita errata di AUTOLAND
* FCTL PRIM3 guasto non visualizzato in INOP SYS ALL PHASES
* ECAM: il richiamo della pagina STS si blocca dopo il passaggio a QNH
* ECAM: un singolo guasto SEC non dovrebbe mostrare LDG PERF AFFECTED
* SEC1+2 guasto che attiva il guasto errato RUDDER TRIM 1+2
* PRIM1+2+3: GND SPOILERS elencati come inoperativi quando non dovrebbero esserlo
* Migliorato: gestione incrementale della combinazione di tasti di spinta
* Eccezioni WASM: EFIS Gauge Update – rotta KLAX-RJTT
* Eccezione WASM – Systems_gauge_update durante il caricamento rapido di salvataggi automatici
* Eccezione WASM: Commbus Callback durante DIR TO
* BTV non dovrebbe avere una casella di cambio modalità FMA intorno ad esso
* KLAX ANJLL4 STAR – Problema di visualizzazione della velocità target e VDS
* VSD non mostra la linea di collegamento a WP
* Autoland a EDDL
* La modifica DTO sul piano TPY dell’approccio non mostra le informazioni corrette
* Approccio SLS: informazioni sul canale mancanti nella pagina di arrivo
* La pagina DOOR SD non viene visualizzata immediatamente quando i motori vengono spenti
* Sintonizzazione NAVAIDS errata RNAV SLS
* Previsioni FPLN: l’impostazione del rumore non ha effetto nelle previsioni verticali
* WHEEL SD: le linee della porta MLG si sovrappongono all’arco della ruota quando è aperta
* Avvicinamenti mancati non codificati correttamente in blu
* Problema durante la modifica dell’approccio corrente
* HOLD: l’eliminazione di hold da FPLN prima dell’inserimento genera DISCON
* La velocità selezionata non passa automaticamente a MN
* Valore massimo EO che salta
* Problemi FCU BKUP con formattazione e funzionalità
* RTE MEMORIZZATO PILOTA: non salva i dati SID/STAR/APPCH o DEP/ARR della pista
* NAVAIDS: la classe LS mostra ILS invece di GLS
* Comportamento del cursore del mouse su MFD
* Gradini alt: cancellare il livello dovrebbe eliminare il gradino
* Disegno del cerchio ETP rouge nell’angolo in alto a sinistra di ND
* Modifica della pagina posizione/monitor
* Errore della pagina attiva/vento durante la rimozione dei dati importati
* Piccole modifiche all’altitudine di AFS CP a volte non portano all’armamento ALT
* Pilota automatico disattivato e la modalità di discesa dovrebbe passare alla velocità quando si rallenta al di sotto di VLS
* Problema durante l’eliminazione di HOLD come parte della procedura
* SDL LIMIT nel posto sbagliato in F-PLN
* L’identificativo ILS cambia erroneamente con l’identificativo ILS della pista di partenza se si devia dal piano di volo
* Beccheggio aggressivo dopo il DECOLLO
* Problema MAGVAR per la visualizzazione su AFS, PFD, ND
* Luce della telecamera taxi collegata alla luce taxi principale
* Messaggio MFD EXTEND SPD BRK
* DTO course in, nessuna linea di traccia mentre su HDG senza intercettazione
* Allineamento della pagina FMS POSITION/IRS sul riferimento
Arte 3D 🎨🖌️
* FS20 e FS24: effetti di glassa con compatibilità standalone e GSX
* FS24: accumulo di neve quando lo stato del pannello freddo e scuro viene caricato al gate con neve intensa attiva
* Effetto disco freno caldo incandescente durante le alte temperature dei freni
* La velocità del mulino a vento del motore ora dipende dalla direzione del vento
* La trasparenza del finestrino del capitano è diversa dal resto
* Coperture del motore in posizione ma non visibili
* Texture della cabina di pilotaggio mancante nel rack dei documenti
* NW: luci all’interno della scatola sinistra visibili
* Le luci ambrate NW rimangono accese in C&D
* Le coperture RS pitot non rispondono al vento
* QRH riflette le luci dei veicoli di terra
* Cabina passeggeri: la pioggia sui finestrini dei passeggeri RH si sposta da dietro a davanti
* Eccessivi graffi e sbavature sui finestrini dopo l’aggiunta di effetti pioggia
* Varianti senza cabina: lo sportello del vano avionica della cabina di pilotaggio è ancora accessibile
* Le coperture pitot lato destro non rispondono al vento
* Impossibile estrarre i display di volo primari e di navigazione
* Le luci dei pedali e le luci di inondazione appaiono per impostazione predefinita allo spawn del gate freddo e scuro
* Luce di inondazione del piedistallo attenuata rispetto alla luce di inondazione del pannello anteriore
* Logica dei motori a vento modificata a seconda della direzione dell’aeromobile rispetto al vento
* L’annunciatore AVNCS SMOKE non si accende durante il test della luce dell’annunciatore
* La trasparenza del finestrino del capitano differisce dal resto dei finestrini della cabina di pilotaggio
* Finestrino della cabina passeggeri A350-1000: la pioggia si sposta da dietro a davanti
* Luce della telecamera taxi collegata alla luce taxi principale dell’aeromobile
Suoni 🔊
* Nuovo suono dei pacchi cabina
* Nuovi suoni di manipolazione per vari squib
* Rumore del motore più vario in cabina
* Più rumore di aria che scorre alla spinta inversa (interna ed esterna)
* Più portata nel rumore di rollio a terra in base alla velocità
* Maggiore variazione del suono di touchdown
* Il suono del rollio a terra del naso non è legato alle opzioni audio
* FS20: fusione del motore posteriore e anteriore
* Fusione ambientale interna
* Volume del suono del touchdown
* Sensibilità v/s del suono del touchdown
* Il suono del touchdown potrebbe non funzionare a velocità inferiori
* Chiamate mancanti in FS20
* Suono del tavolo FO fuori sincrono con l’animazione
* Volume di C Chord
* Regolazione del volume per varie manipolazioni interne
* Alcune interazioni FS20 silenziose rispetto a FS24
* Suoni mancanti per ECAM TCAS, video e pulsanti di richiamo
* Suono mancante per la maniglia e la protezione dell’ingranaggio a gravità
* Incongruenza del suono del freno di stazionamento
* Raddoppio del pulsante di alimentazione dell’equipaggio
* Tempistica dei suoni dei pulsanti di alimentazione esterni
* L’interazione con la pressione di emergenza di Oxytest attiverebbe il suono del test
* Nessun suono quando la manopola della velocità verticale viene tirata
* Tempistica regolata della transizione della motosega
* Motosega del motore nuovi campioni; suono più nitido dopo il decollo
* Mix del motore post rotazione
* Gamma dinamica in cabina
* FS20 nessun suono di touchdown
* APU troppo rumoroso dall’interno con la porta aperta
* Levigatura della conizzazione del suono esterno
* Distanza del suono del motore esterno
* Ambiente migliorato dalla perdita di suono quando le porte sono aperte
* Rumore di touchdown del carrello anteriore
* Mixaggio/livelli del motore esterno
* Suono del vassoio dell’ossigeno
* Corretto: messa a punto del motore interno a terra
* Modifiche al suono della motosega del motore, meno “fangoso” durante il rollio TO
* Alcuni suoni idraulici troppo udibili dalla cabina di pilotaggio
* Suono mancante per i pulsanti di alimentazione gnd FADEC
* BAT EMER 1&2 riproduce un doppio clic quando vengono spenti
* Pulsante di isolamento laterale 1&2 doppio clic
* Doppio clic sui pulsanti F/CTL
* Doppio clic sul pulsante com mobile
* Doppio clic sul pulsante della fotocamera orizzontale
* Doppio clic sul pulsante della modalità econ APU
* Doppio clic sul pulsante di rifornimento carburante
* Doppio clic del sistema di blocco della porta
* Doppio clic del datalink HF a terra
* Mancanza di fader per la spinta inversa dell’aria che scorre
* Annunci in cabina non udibili attraverso la cabina di pilotaggio
* Il rotolamento a terra FS20 ignora le impostazioni del volume e il guadagno LF
* Doppio clic sul pulsante anti-ghiaccio alare
* Nessun suono per il pulsante anti-ghiaccio eng 1
* Aumento del volume FS24 sul tonfo dell’ingranaggio di rotazione
* FS20 modifiche al bilanciamento alla sequenza di sollevamento dell’ingranaggio
* FS20 modifiche alla miscelazione degli annunci audio
* FS20 modifiche per equalizzare i livelli del motore interni ed esterni
* Volume di rollio a terra FS20 regolato
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