Synaptic Simulations A220: Nuovi Dettagli e Test alla Flight Sim Expo

Synaptic Simulations ha concluso una diretta di 90 minuti mostrando i progressi nella modellazione e nei sistemi del loro prossimo Airbus A220 per Microsoft Flight Simulator 2020 e 2024. Il team, guidato da Harsh, Mike e Shaye, ha risposto alle domande della comunità sullo stato di avanzamento del progetto.

Una delle principali novità è che l’aeromobile sarà disponibile per test flight presso lo stand iniBuilds alla Flight Sim Expo di Providence, Rhode Island, a giugno. Il team prevede una release completa nel Q4 2025.

La presentazione è iniziata con un trailer cinematico che mostrava l’aereo in decollo, per poi concentrarsi sulla fedeltà visiva del modello interno ed esterno. Gran parte del tempo è stato dedicato a questo aspetto, e l’aeromobile si presenta in uno stato di sviluppo notevolmente dettagliato.

Sono stati modellati individualmente i rivetti su ogni superficie, con spazi dove si accumula sporco e sporcizia. Ciò è dovuto al sistema di weathering dinamico di iniBuilds per MSFS 2024, ampiamente utilizzato sull’aeromobile. Gran parte dei dettagli si trovano nella mesh dell’aereo e non nelle texture, il che significa che le texture (anche se ad alta risoluzione) non impattano eccessivamente sulle prestazioni.

I sviluppatori hanno sottolineato che la fedeltà visiva non compromette le prestazioni, cercando di fornire dettagli significativi per l’utente mantenendo un’esperienza fluida.

Decalcomanie ad alta risoluzione sono accurate in tutto l’aeromobile, come gli adesivi sui montanti del carrello e vicino alle prese statiche e ai pannelli esterni, che saranno operabili durante la walk-around in MSFS 2024. Secondo il team, questo livello di dettaglio è “non comunemente visto nel simulatore di volo” ed è stato meticolosamente confrontato con migliaia di immagini reali.

Osservando lo scarico dell’APU e i motori, si nota l’ossidazione sulle superfici metalliche e segni di evaporazione sulle superfici verniciate come lo stabilizzatore verticale e le ali. L’obiettivo è di avere tutti i modelli e l’usura di base senza penalizzare le prestazioni.

L’obiettivo dichiarato è “immergere il consumatore il più possibile” e “creare l’A220 più fedele disponibile nel simulatore di volo”.

Anche la stiva di carico è stata completamente modellata. Tutte le riprese del simulatore sono state effettuate su un PC “moderato” di Mike, e il frame rate si mantiene bene con impostazioni medie (CPU Intel i7 di nona generazione, scheda video 3070 e 32 GB di RAM).

I motori dell’A220, Pratt and Whitney PW1500Gs, sono stati riprodotti con le cowling apribili e i chiavistelli funzionanti. Secondo il team, “ogni parte di questo aereo è stata modellata senza compromessi”.

L’attenzione si è poi spostata sull’interno e sulla cabina, modellata sulla configurazione di Korean Air, dato il maggior numero di immagini di riferimento disponibili. Gli interni specifici delle compagnie aeree saranno disponibili tramite livree dedicate. Il pannello operativo di volo dell’equipaggio di cabina sarà operativo al rilascio, con funzionalità tra cui le luci controllabili dall’utente. Anche le cappelliere sono interattive e ci sono piani per rendere interattivi anche gli oggetti nella cambusa. La cabina sarà disponibile sia in MSFS 2020 che in 2024.

Infine, è stato mostrato il cockpit, con mappature delle texture granulari e usura visibile su pulsanti, sul glare shield e sui pannelli di plastica. Ogni singolo spazio tra i pannelli è stato modellato con una mesh e non solo con texture, il che significa che lo sporco si accumula nelle aree che non vengono pulite frequentemente. I materiali sono specifici per ogni parte.

Il team ha mostrato il pedestal, sottolineando che alcuni pannelli hanno tonalità diverse, e questo è intenzionale: uno scanner è stato utilizzato per ottenere i valori esadecimali esatti per il colore di ogni pannello sull’aereo reale. Un cockpit pulito sarà comunque disponibile per chi lo preferisce.

Sui sedili è stato applicato un accurato e performante effetto pelle di pecora. “Volevamo portare ogni superficie a un livello in cui potessi guardarla e pensare, so cosa si proverebbe a toccarla”.

I sistemi elettrico e del carburante sono stati rielaborati rispetto all’ultima presentazione. Sono stati codificati e implementati i sistemi fly-by-wire e FADEC. Il team ha spiegato che il FADEC funziona linearmente, su una scala dello 0-100% di spinta, dove l’input della leva dell’acceleratore corrisponde a un’impostazione di spinta massima.

Durante la presentazione, si è potuto vedere un avviamento dell’APU e un decollo. Una delle caratteristiche uniche dell’A220 è che, superato il 24% di N1 durante la corsa di decollo, l’aereo deflette lo stabilizzatore verticale per applicare ulteriore autorità di controllo al ruotino anteriore.

Le prossime settimane saranno dedicate alla rifinitura e implementazione di sistemi essenziali per il volo A-to-B, come autopilota, LNAV e VNAV. Il team spera di avere un autopilota funzionante per la FSExpo.

Ecco alcune delle domande poste al team:

• Livree? Saranno incluse livree di casa, altre saranno disponibili tramite pittori interni e fs.to, tramite iniManager.
  
• Cabina di business class? Possibile, ma da valutare in futuro. La maggior parte degli operatori dell’A220 utilizza una configurazione all-economy.
  
• Annunci in cabina? Previsti, in prossimità del rilascio.
  
• CPDLC/ACARS? Il team sta lavorando a una nuova implementazione di CPDLC perché Hoppie è considerato “semplicemente non all’altezza”. L’obiettivo è ottenere un’interfaccia comune, coinvolgendo anche reti di traffico aereo virtuale come VATSIM e IVAO.
  
• Prezzo? Ancora da definire. Al lancio saranno incluse le varianti -100 e -300, con un ACJ disponibile in seguito come DLC separato.
  
• RAAS/BTV? L’A220 ha un sistema di gestione delle superfici integrato, con molte delle funzionalità di un RAAS convenzionale. Sarà implementato e funzionerà sicuramente con i dati di navigazione Navigraph. L’A220 non ha un sistema BTV, quindi non sarà incluso.
  
• Cosa c’è in programma dopo l’A220? Il team ha “un’idea per un altro jet moderno che potrebbe piacere alla comunità”, ma non può ancora condividere i dettagli.
  
• HUD? Previsto per il Q1 2026, dopo il rilascio.

Inoltre, è prevista l’integrazione con GSX e gli holding sono implementati nella logica FMS. L’aereo sarà pronto per VATSIM dal primo giorno.

• GPS spoofing/jamming? Dovrebbe essere possibile, il team deve solo assicurarsi che la logica per “non ho dati GNSS – cosa faccio?” funzioni come sull’aereo reale.
  
• Guasti? Gli stati di guasto si verificheranno naturalmente, ma attivarli tramite l’EFB e assicurarsi che si comportino correttamente arriverà dopo il rilascio. Non ci sarà una beta pubblica. Gli interruttori sono tutti implementati e interattivi.

Il team di FSElite visiterà lo stand iniBuilds per provare l’A220 e fornire un resoconto sull’esperienza di volo.