Aggiornamento Massiccio per l’A350 di iniBuilds: VNAV migliorato e Nuove Funzionalità

10 Maggio 2025

iniBuilds ha rilasciato un importante aggiornamento per il suo A350 Airliner, introducendo significative migliorie al sistema VNAV, nuove funzionalità per i voli a lungo raggio, oltre a una serie di modifiche e correzioni per perfezionare l’esperienza di volo. Questo aggiornamento dimostra l’impegno di iniBuilds nel migliorare costantemente l’aeromobile in base ai feedback ricevuti dopo la sua uscita.

Miglioramenti al VNAV

iniBuilds afferma di aver “drammaticamente” rivisto il sistema VNAV per garantire una maggiore aderenza ai profili verticali. Sono stati implementati una migliore gestione dei vincoli, la correzione dei problemi di quota durante le virate e l’ottimizzazione delle limitazioni di velocità. Insieme a questi miglioramenti, sono stati aggiunti l’Estimated Take-off Time (ETT), il Continuous Descent Approach (CDA) e i Constant Mach Segments (CMS).

È stato inoltre apportato un miglioramento generale al modello di volo dell’A350 Airliner. L’azione dello yaw damper è stata potenziata per migliorare ulteriormente la gestione del rollio e la legge di rotazione è stata modificata.

Effetti Dinamici Ottimizzati

Sono stati introdotti nuovi effetti dinamici di neve e ghiaccio. Sia in MSFS 2020 che in MSFS 2024, si formano effetti di glassa sulle ali, sulla fusoliera e sull’impennaggio orizzontale, in base al tipo e all’intensità delle precipitazioni. Questi effetti possono essere regolati manualmente. Inoltre, GSX può essere utilizzato per rimuovere il ghiaccio durante la procedura di de-icing.

Esclusivamente in MSFS 2024, uno strato di neve si accumula sull’aeromobile quando si avvia al gate in determinate condizioni meteorologiche. Questo strato si dissolve gradualmente quando l’aeromobile viene alimentato, rivelando lo strato di ghiaccio sottostante.

Infine, in caso di frenate intense, la temperatura dei freni può superare i 350 °C. Questo si rifletterà sui dischi dei freni, che inizieranno a brillare ed emettere fumo (a seconda di vari fattori).

Prestazioni, Stabilizzazione e Nuovo ECAM

iniBuilds continua ad affinare l’aeromobile con miglioramenti per le prestazioni e la stabilità. Il team afferma di aver ottimizzato il codice per migliorare le prestazioni per gli utenti. Infine, è stata aggiunta una serie di nuovi messaggi e memo ECAM.

Changelog Dettagliato (v1.0.9)

L’aggiornamento 1.0.9 introduce un numero considerevole di modifiche, come evidenziato dal changelog:

Sistemi & EFB ⚙️🖥️

Aggiunto:
Implementazione CDA
Implementazione ETT
CMS (Constant Mach Segment)
Implementazione HCF Taxi
Correzioni:
Sequenziamento FMS durante la selezione della pista di arrivo
Sintonizzazione automatica BATC ATC
Impossibilità per l’aeromobile di livellarsi dopo il salvataggio automatico
Limite di spinta MAN TOGA manuale rivisto
Salvataggio automatico: manette e A/THR non rispettati al caricamento
Il suono di downgrade della capacità di atterraggio si attiva troppo tardi
Nessun suono RETARD quando la spinta è IDLE a 20 piedi
FS20: Nessun TOD e stime UTC overflow
Barra finale VD offset con prua selezionata
Formattazione minore VD, Decel dovrebbe essere davanti a tutto il testo/linee
Modalità LAND errata nell’approccio SLS
Messaggio di conferma errato quando si riseleziona SLS
Comportamento WXR quando si imposta SURV su DEFAULT
Lo pseudo WPT di decelerazione dovrebbe cambiare in bianco quando si è sulla velocità selezionata
L’aeromobile sposta lentamente la posizione nel tempo nonostante i blocchi ON
MAILBOX manca il pulsante “RECALL”
I messaggi non compaiono nel menu ATC COM
L’errore SPD nel messaggio FMS dovrebbe essere “SPD ERROR AT xxxx”
TOGA go around ma la spinta bloccata a GA SOFT e improvvisamente aumenta da sola ad ACCEL
Modifiche al comportamento GA soft
121.870 è una frequenza non valida
Approccio SLS: informazioni sul canale mancanti nella pagina di arrivo
Nessuna pressione dei freni da cold and dark in casi limite
Formato pagina MFD TO dopo la sequenza di fase
Casella di conferma SELECT FLS errata
Incongruenze del timer
La salita a gradini ora dovrebbe mostrare T/C durante la salita dal punto SC
NAVAIDS: la riselezione della planata ha un messaggio di conferma errato
FMS POSITION/IRS page – visualizzazione dell’allineamento
Disinnestare FD dovrebbe sincronizzare i valori AFS CP
Visualizzazione RMP errata quando MIC selezionato su HF2
Il comportamento della pagina di arrivo consente modifiche indipendenti del segmento (RWY/APP/STAR)
FMA FPA non mostra il valore FPA
VNAV: ALT CSTR non rispettato in CLB gestito
TELEX tramite HOPPIE non funzionante
Problemi con FCU BKUP con formattazione e funzionalità
FMS – problema di disegno FPLN
ADIRS – disponibilità temporanea
Impossibile eliminare l’offset dell’ora locale
All’inizio del go around, la finestra FCU VS visualizza +0000
Sul go around da TRK-FPA la finestra VS visualizza il VS al momento del go around
Scritte ILS/DME lampeggianti sulla pagina NAVAIDS
Indice di sideslip su PFD
NOISE su PFD non dovrebbe essere visualizzato quando è acceso solo 1 motore
VNAV – ALT CSTR non rispettato
ADS-B non estrae i dati
Il calcolo CARBURANTE&CARICO cambia N<-N in trattini
Calcolo carburante: più EFOB a ALTN che DEST
Limite di beccheggio del tail strike troppo alto
Vincolo ALT ignorato quando si vola in ALT allo stesso livello del vincolo successivo
SPD LIMIT ignorato se non su NAV
Il simbolo di livellamento è impreciso
FMS 2 non apre le voci del sottomenu
Problema di selezione FIX INFO WPT
DES SPD LIM non può essere modificato
Pressione dei freni non visualizzata su Wheel SD
La velocità gestita non rispetta FL
SDL LIMIT nel posto sbagliato in F-PLN
SPDLIM pseudo WPT e distanze attorno ad esso errati
Velocità gestita, Decel in ND mostrato in bianco quando dovrebbe essere magenta
SEC FPLN – Modificare ALT CSTR in SEC passa a ACTIVE
Go around, mentre su flap 3, gli slat si sono retratti automaticamente in modo errato
EDDW-EDDN: dopo T/C il prossimo waypoint mostra sotto il livello di crociera
Sovrapposizione del menu SEC e clic "attraverso"
Problemi relativi agli ALT STEP
SID che mostra SPD LIM impossibile 250/10000 7nm dopo TO
ANJILL4 KLAX 25L VNAV
Problemi Vnav KATL OZZZI STAR
CPDLC – SayIntentions – archiviazione e richiamo dei messaggi inaffidabili
MFD Departure, cambiare SID e cancellare la modifica causa una mancata corrispondenza nella pagina DEP
SPD LIMIT ignorato se non su NAV
Lampeggio rapido del guasto della pompa del carburante principale non visualizzato
L'ETA per TOD è errato
Spaziatura LL
Avvio ENG: avvio errato con EGT elevato
Il carburante non si scarica prima dal serbatoio centrale
Guasti ATU non mostrano il bus guasto su ECAM
Il pannello radio Logitech non funziona come previsto
AVNCS SMOKE non si accende quando si utilizza ANN LT TEST
QRH riflette le luci dei veicoli di terra
Cabina passeggeri: la pioggia sui finestrini dei passeggeri RH si sposta da dietro a davanti
L'aeromobile non è in grado di livellarsi dopo il salvataggio automatico
Le coperture RS pitot non rispondono al vento
Texture della cabina di pilotaggio mancante nel rack dei documenti
Luce della telecamera taxi collegata alla luce taxi principale
Coperture del motore in posizione ma non visibili
Rumore di urto del carrello taxi sempre attivo indipendentemente dalla selezione ONOFF
MEMO: non fumare/il cellulare lampeggia on/off con la retrazione del carrello
TO INHIBIT scompare immediatamente quando l’aeromobile decolla
ECAM di guasto all’avvio del motore con taxi a motore singolo
ECAM del freno di stazionamento
ANF non si attiva automaticamente all’atterraggio/spinta inversa
I suoni di rollio a terra non sono legati al cursore di controllo GROUND SURFACE VOL
Impostare le LEVE THR su IDLE durante la salita non ha attivato gli avvisi di ATHR off
Un singolo guasto PRIM che porta alla perdita di GA SOFT
Un singolo guasto PRIM che porta a LDG PERF AFFECTED errato
Un singolo guasto PRIM che porta alla perdita errata di AUTOLAND
FCTL PRIM3 guasto non visualizzato in INOP SYS ALL PHASES
ECAM: il richiamo della pagina STS si blocca dopo il passaggio a QNH
ECAM: un singolo guasto SEC non dovrebbe mostrare LDG PERF AFFECTED
SEC1+2 guasto che attiva il guasto errato RUDDER TRIM 1+2
PRIM1+2+3: GND SPOILERS elencati come inoperativi quando non dovrebbero esserlo
Migliorato: gestione incrementale della combinazione di tasti di spinta
Eccezioni WASM: EFIS Gauge Update – rotta KLAX-RJTT
Eccezione WASM – Systems_gauge_update durante il caricamento rapido di salvataggi automatici
Eccezione WASM: Commbus Callback durante DIR TO
BTV non dovrebbe avere una casella di cambio modalità FMA intorno ad esso
KLAX ANJLL4 STAR – Problema di visualizzazione della velocità target e VDS
VSD non mostra la linea di collegamento a WP
Autoland a EDDL
La modifica DTO sul piano TPY dell’approccio non mostra le informazioni corrette
Approccio SLS: informazioni sul canale mancanti nella pagina di arrivo
La pagina DOOR SD non viene visualizzata immediatamente quando i motori vengono spenti
Sintonizzazione NAVAIDS errata RNAV SLS
Previsioni FPLN: l’impostazione del rumore non ha effetto nelle previsioni verticali
WHEEL SD: le linee della porta MLG si sovrappongono all’arco della ruota quando è aperta
Avvicinamenti mancati non codificati correttamente in blu
Problema durante la modifica dell’approccio corrente
HOLD: l’eliminazione di hold da FPLN prima dell’inserimento genera DISCON
La velocità selezionata non passa automaticamente a MN
Valore massimo EO che salta
Problemi FCU BKUP con formattazione e funzionalità
RTE MEMORIZZATO PILOTA: non salva i dati SID/STAR/APPCH o DEP/ARR della pista
NAVAIDS: la classe LS mostra ILS invece di GLS
Comportamento del cursore del mouse su MFD
Gradini alt: cancellare il livello dovrebbe eliminare il gradino
Disegno del cerchio ETP rouge nell’angolo in alto a sinistra di ND
Modifica della pagina posizione/monitor
Errore della pagina attiva/vento durante la rimozione dei dati importati
Piccole modifiche all’altitudine di AFS CP a volte non portano all’armamento ALT
Pilota automatico disattivato e la modalità di discesa dovrebbe passare alla velocità quando si rallenta al di sotto di VLS
Problema durante l’eliminazione di HOLD come parte della procedura
SDL LIMIT nel posto sbagliato in F-PLN
L’identificativo ILS cambia erroneamente con l’identificativo ILS della pista di partenza se si devia dal piano di volo
Beccheggio aggressivo dopo il DECOLLO
Problema MAGVAR per la visualizzazione su AFS, PFD, ND
Luce della telecamera taxi collegata alla luce taxi principale
Messaggio MFD EXTEND SPD BRK
DTO course in, nessuna linea di traccia mentre su HDG senza intercettazione
Allineamento della pagina FMS POSITION/IRS sul riferimento

Arte 3D 🎨🖌️

Aggiunto:
FS20 e FS24: effetti di glassa con compatibilità standalone e GSX
FS24: accumulo di neve quando lo stato del pannello freddo e scuro viene caricato al gate con neve intensa attiva
Effetto disco freno caldo incandescente durante le alte temperature dei freni
Corretto:
La velocità del mulino a vento del motore ora dipende dalla direzione del vento
La trasparenza del finestrino del capitano è diversa dal resto
Coperture del motore in posizione ma non visibili
Texture della cabina di pilotaggio mancante nel rack dei documenti
NW: luci all’interno della scatola sinistra visibili
Le luci ambrate NW rimangono accese in C&D
Le coperture RS pitot non rispondono al vento
QRH riflette le luci dei veicoli di terra
Cabina passeggeri: la pioggia sui finestrini dei passeggeri RH si sposta da dietro a davanti
Eccessivi graffi e sbavature sui finestrini dopo l’aggiunta di effetti pioggia
Varianti senza cabina: lo sportello del vano avionica della cabina di pilotaggio è ancora accessibile
Le coperture pitot lato destro non rispondono al vento
Impossibile estrarre i display di volo primari e di navigazione
Le luci dei pedali e le luci di inondazione appaiono per impostazione predefinita allo spawn del gate freddo e scuro
Luce di inondazione del piedistallo attenuata rispetto alla luce di inondazione del pannello anteriore
Logica dei motori a vento modificata a seconda della direzione dell’aeromobile rispetto al vento
L’annunciatore AVNCS SMOKE non si accende durante il test della luce dell’annunciatore
La trasparenza del finestrino del capitano differisce dal resto dei finestrini della cabina di pilotaggio
Finestrino della cabina passeggeri A350-1000: la pioggia si sposta da dietro a davanti
Luce della telecamera taxi collegata alla luce taxi principale dell’aeromobile

Suoni 🔊

Aggiunto:
Nuovo suono dei pacchi cabina
Nuovi suoni di manipolazione per vari squib
Rumore del motore più vario in cabina
Più rumore di aria che scorre alla spinta inversa (interna ed esterna)
Più portata nel rumore di rollio a terra in base alla velocità
Maggiore variazione del suono di touchdown
Corretto:
Il suono del rollio a terra del naso non è legato alle opzioni audio
FS20: fusione del motore posteriore e anteriore
Fusione ambientale interna
Volume del suono del touchdown
Sensibilità v/s del suono del touchdown
Il suono del touchdown potrebbe non funzionare a velocità inferiori
Chiamate mancanti in FS20
Suono del tavolo FO fuori sincrono con l’animazione
Volume di C Chord
Regolazione del volume per varie manipolazioni interne
Alcune interazioni FS20 silenziose rispetto a FS24
Suoni mancanti per ECAM TCAS, video e pulsanti di richiamo
Suono mancante per la maniglia e la protezione dell’ingranaggio a gravità
Incongruenza del suono del freno di stazionamento
Raddoppio del pulsante di alimentazione dell’equipaggio
Tempistica dei suoni dei pulsanti di alimentazione esterni
L’interazione con la pressione di emergenza di Oxytest attiverebbe il suono del test
Nessun suono quando la manopola della velocità verticale viene tirata
Tempistica regolata della transizione della motosega
Motosega del motore nuovi campioni; suono più nitido dopo il decollo
Mix del motore post rotazione
Gamma dinamica in cabina
FS20 nessun suono di touchdown
APU troppo rumoroso dall’interno con la porta aperta
Levigatura della conizzazione del suono esterno
Distanza del suono del motore esterno
Ambiente migliorato dalla perdita di suono quando le porte sono aperte
Rumore di touchdown del carrello anteriore
Mixaggio/livelli del motore esterno
Suono del vassoio dell’ossigeno
Corretto: messa a punto del motore interno a terra
Modifiche al suono della motosega del motore, meno “fangoso” durante il rollio TO
Alcuni suoni idraulici troppo udibili dalla cabina di pilotaggio
Suono mancante per i pulsanti di alimentazione gnd FADEC
BAT EMER 1&2 riproduce un doppio clic quando vengono spenti
Pulsante di isolamento laterale 1&2 doppio clic
Doppio clic sui pulsanti F/CTL
Doppio clic sul pulsante com mobile
Doppio clic sul pulsante della fotocamera orizzontale
Doppio clic sul pulsante della modalità econ APU
Doppio clic sul pulsante di rifornimento carburante
Doppio clic del sistema di blocco della porta
Doppio clic del datalink HF a terra
Mancanza di fader per la spinta inversa dell’aria che scorre
Annunci in cabina non udibili attraverso la cabina di pilotaggio
Il rotolamento a terra FS20 ignora le impostazioni del volume e il guadagno LF
Doppio clic sul pulsante anti-ghiaccio alare
Nessun suono per il pulsante anti-ghiaccio eng 1
Aumento del volume FS24 sul tonfo dell’ingranaggio di rotazione
FS20 modifiche al bilanciamento alla sequenza di sollevamento dell’ingranaggio
FS20 modifiche alla miscelazione degli annunci audio
FS20 modifiche per equalizzare i livelli del motore interni ed esterni
Volume di rollio a terra FS20 regolato